De ontwikkelingsgeschiedenis van Marine Grade 5083 aluminiumplaat voor schepen

Aluminiumlegeringen kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën: een daarvan is vervormde aluminiumlegeringen, die worden gebruikt om halffabrikaten zoals platen, strips, folies, buizen, staven, vormen, draden, poeders en smeedstukken te verwerken; de andere is gegoten aluminiumlegeringen, die worden gebruikt om verschillende soorten gietstukken en spuitgietstukken te gieten. Onder hen wordt de eerste het meest gebruikt in de waterbouw. Aangezien aluminiumlegering de kenmerken heeft van hoge specifieke sterkte, sterke weerstand tegen zeewatercorrosie, lasbaar, eenvoudige verwerking en vorming, sterke recycling, goede milieubescherming, geen brosheid bij lage temperaturen, geen magnetisme, geen vonk bij magnetische botsing, enz., De toepassing vanmarine grade 5083 aluminiumplaatin de waterbouw kan de kwaliteit van schepen effectief verminderen, de stabiliteit verbeteren en de snelheid van de navigatie verhogen. Daarom is de aluminiumlegering momenteel een van de belangrijkste structurele materialen voor schepen in veel landen in de wereld geworden en wordt het veel gebruikt om faciliteiten aan de kust, aan het meer en aan de rivier te bouwen. Figuur 1 toont de aluminium structuur van het kustgebouw. Vanwege de hoge corrosiebestendigheid van aluminium hoeft het niet te worden geverfd en hoeft het geen onderhoud te houden en kan het 30 jaar worden gebruikt. De eigenschap dat aluminium geen vonken produceert bij botsingen maakt het bijzonder geschikt voor de vervaardiging van scheepsonderdelen en -structuren in contact met brandbare materialen en olie, wat het risico op brand aanzienlijk kan verminderen.

Momenteel wordt aluminium niet veel gebruikt in de scheepsbouw en voor de wereld was de hoeveelheid die in 2013 werd gebruikt ongeveer 1,1% van het totale verbruik. 2012 binnenlandse consumptie van gewalst aluminium in Japan was 974,4kt, waarvan 159,0kt werd verbruikt in transport (139,0 kt in de auto-industrie, goed voor 87,42%, en binnenlands verbruik van geëxtrudeerd aluminium was 784,5 kt, waarvan transportvervoer 141,9 kt (131,6 kt voor de auto-industrie, goed voor 92,94%), de hoeveelheid van deze twee soorten aluminium in transport goed was voor 17,11% van het totale verbruik, terwijl de hoeveelheid van de auto-industrie goed was voor 89,93% van de materialen die in het transport worden gebruikt, is de hoeveelheid luchtvaartindustrie en waterbouw minder dan 10%, Japan is een land met een onderontwikkelde lucht- en ruimtevaartindustrie, dus in het transport met Japan is een land met een onderontwikkelde lucht- en ruimtevaartindustrie, dus er wordt geschat dat de hoeveelheid aluminium die wordt gebruikt in transport en waterbouw niet meer dan 5% zal bedragen, en het verbruik van aluminium in Japan is al lang in een stabiele fase en de hoeveelheid waterbouwkunde en schepen schommelt sinds 2004 rond de 20kt / a. In het gebruikte aluminium is marine grade 5083 aluminiumplaat het belangrijkste materiaal, goed voor ongeveer 88%, en geëxtrudeerd materiaal is aanvullend, maar de kustfaciliteiten worden meestal gebruikt voor geëxtrudeerd materiaal.

Chinese schepen met aluminiumlegering structuur is anders dan Japan, Japan is een groot LNG (vloeibaar aardgas) schip productieland, het schip heeft vier enorme met marine grade 5083 aluminiumplaat gelaste LNG-tank, de hoeveelheid marine grade 5083 aluminiumplaat ongeveer 4kt / een schip, China bouwde LNG-schepen met meta-lage temperatuur broos Fe-Ni-Mn staal, China alleen enkele marine grade 5083 aluminiumplaat productie van kleine en middelgrote schepen, wordt geschat dat in 2014 China's scheepsbouwindustrie met aluminium minder dan 230kt is, wat minder is dan 1% van het totale schijnbare verbruik van aluminium. Met de versnelling en toename van china's vooruitgang naar een oceaanmacht, zal de hoeveelheid aluminium in schepen, marineschepen en waterbouwkunde echter een grotere groei hebben, maar de gemiddelde jaarlijkse groei zal vóór 2025 niet hoger zijn dan 7,5%.

De industriële productie van aluminium begon vanuit 's werelds eerste aluminiumfabriek - de Pittsburgh Metallurgical Company van de Verenigde Staten werd voltooid en in 1988 in gebruik genomen. In 1891 paste de scheepsbouwindustrie voor het eerst de aluminium scheepsbouwonderdelen toe die door de fabriek werden geproduceerd. Na meer dan 120 jaar onderzoek en ontwikkeling wordt de toepassing van aluminium in schepen en schepen en in de waterbouw steeds wijdverspreider en is het een van de veelbelovende materialen in deze sectoren geworden.

De vroegste aluminiumlegering die in de scheepsbouw werd gebruikt, was een Al-Cu-systeemlegering die Ni bevatte, gevolgd door een legering uit de 2000-serie, maar hun corrosiebestendigheid tegen zeewater was niet hoog, wat hun toepassing in de scheepsbouwindustrie beperkte.

In de jaren 1930 werd de 6061-T6-legering aangenomen en de romp werd gebouwd met een klinknagelmethode. 5xxx-serie legering met corrosiebestendigheid kon worden gelast in de jaren 1940, en TIG (Tungsten Inert Gas) lastechnologie werd aangenomen in de jaren 1950, en de toepassing van aluminiumlegering in de scheepsbouw maakte grote vooruitgang in deze periode. H321 legering platen, 5086-H111 en 5456-H111 legering extrusie profielen, die de Al8Mg5 compound mesh film neergeslagen langs het kristal elimineerde en hun spalling corrosie en intergranulaire corrosie problemen oploste als gevolg van de goedkeuring van H116 en H117 staten, wat een belangrijke mijlpaal vooruitgang was in de ontwikkeling van marine aluminiumlegeringen in de jaren 1960. Vervolgens, vanwege de behoefte aan materialen met een hogere vloeigrens, werden legeringen uit de 6xxx-serie veel gebruikt in de scheepsbouw. Voor een langere periode kozen Europese, Amerikaanse en Japanse landen voornamelijk voor rompaluminiumlegeringen onder legeringen uit de 5000-serie en legeringen uit de 6000-serie, terwijl de Sovjet-Unie vaker voor legeringen uit de 2xxx-serie koos. De Chinese marine-industrie volgde voornamelijk de Sovjet-Unie voordat ze zich openstelden, en meer volgden Europese, Amerikaanse en Japanse sinds 1980, en onafhankelijke innovatie werd geleidelijk versterkt na 2010. Sinds de jaren 1970 is het onderzoek naar middelsterke lasbare legeringen uit de 7xxx-serie toegenomen en is er enige vooruitgang geboekt, die is toegepast in de scheepsbouw.

Na de jaren 1970 kregen de rationalisatie en het lichte gewicht van de marinestructuur steeds meer aandacht en de bovenbouw en uitrustingsonderdelen van grote schepen gebruikten aluminiumlegeringen in grote hoeveelheden. Om deze reden werden in deze periode veel aluminiumlegeringen en materialen voor deze velden ontwikkeld, waaronder speciale specificatie geëxtrudeerde profielen, grote breed geëxtrudeerde wandplaten en gietstukken, enz.